|
 Modelem Superb se automobilka Škoda a. s. posunula do sektoru vozů, kde se očekává určitá noblesa a kvalita zpracování. První generace byla spíše takovým oťukáváním a ta následující už zamotala hlavu i luxusnějším automobilkám.
Když vyjel tento Superb z výrobní linky, nedostal do vínku tolik výbavy, jak by si jeho nynější majitel Ondřej Vostárek představoval. A tak se rozjel vlak úprav, který se asi jen tak nezastaví. I přesto, že Ondra doposud neměl mnoho zkušeností s úpravami se za přispění kamarádů začal jeho Superb přeměňovat podle posledních tuningových trendů. Proto na karoserii nenajdete žádné laminátové spoilery, které by jakékoliv pokusy o vylepšení vozu okamžitě zabily konečný výsledek přestavby. Přesto se zde najde několik zajímavých prvků, které by bylo škoda nezmínit.
Na první pohled to vypadá, že nárazníky byly ušetřeny jakýchkoliv změn, jenže zdání klame. Po bližším prozkoumání zjistíte, že originální otěrové lišty dostaly nástřik klavírovou černí a to samé platí i pro mřížky v předním nárazníku, kde tu prostřední navíc zdobí chromový rámeček. Chladičová maska pochází z faceliftového modelu, její mřížka se opět ponořila do lesklé černé. Velmi zajímavým prvkem je částečné lakování masky. Chrom byl ponechán jen v její horní polovině, na spodní a bocích se usadil odstín karoserie. Ten pokryl i mračínka světlometů vybavené xenonovými výbojkami. Střecha, včetně spoileru evokující její prodloužení pokryl černý odstín. Zbytek auta je lakován do šedé titanové metalízy. Z faceliftového modelu zde najdete zadní lampy, které prošly lehkým ztmavením. Zmizely i všechny identifikátory vozu, včetně znaku automobilky. Ovšem nejzásadnější proměnou prošel prolis pro RZ. Ta má tzv. americké rozměry a jejímu tvaru se přizpůsobil i prostor kolem ní. US style by tomuto autu docela slušel, takže uvidíme, zda se majitel rozhodně i pro další jeho prvky. Pod nárazníkem nesměle vykukuje dvojice zahnutých leštěných koncovek pro vzoru modelů Audi. Na závěr ještě maličkost, pod víčkem palivové nádrže se ukrývá zlacený uzávěr.
To, že si Superb pěkně kleknul je vidět na okamžitě. Výrazného snížení bylo dosaženo dnes velmi populárním tlumičovým setem V-Maxx, který byl seštelován na snížení 90 mm vpředu a 80 mm vzadu. Set se navíc schoval do krémového komaxitu. Brzdy zůstaly zatím bez mechanického vylepšení, za to kola jsou o pár palců větší než bývá zvykem. Pětipaprskové ráfky OZ Antares o velikosti 8x19 palců prošly ručním leštěním, které z nich udělalo exklusivní záležitost. Aby se kola vůbec vešla do podběhů, zvolil Ondra pneumatiky o rozměrech 215/35 R19 od stále populárnějšího výrobce Nankang. U úpravy v dnešním stylu přeci nesmí chybět lakované plastové podběhy, které se zde schovaly za krémový odstín.
Po otevření rozměrné kapoty na vás vybafnou lakované kryty motoru a jeho příslušenství, navíc doplněné o airbrush, o který se postaral Filip Taubner. Ke zvolenému pojetí úprav se rozhodně hodí zlacení, které se usadilo nejen na víčkách od nádržek provozních kapalin. Vznětový čtyřválec s výkonem 130 koní byl posílen díky chiptuningu na 156 koní, které jsou podpořeny přibližně 350 Nm točivého momentu.
Při pohledu do interiéru by se mohlo zdá, že se zde nic moc výrazného neodehrálo. Kožené čalounění sice v autě už bylo, ale bylo v kombinaci s celočernou palubní deskou a obklady dveří. Výměna spodní části palubní deska a obkladů dveří za krémovou variantu interiéru hodně pomohla. Luxus podporuje i dřevěné obložení středového tunelu a obkladů dveří. Ondra strávil úpravami svého auta cca osm měsíců a musíme uznat, že toho stihl docela dost. Uvidíme, jak budou jeho úpravy pokračovat i nadále, našlápnuto má rozhodně velmi dobře.
FOTO: Jan Moravec
Proč jste si vybral k úpravám právě tento vůz?
Chtěl sem koncernové auto nejdřív to měl být passat, ale nakonec dopadla škodovka a to ta nejvyšší superb. Je to moc pohodlné auto se svým kouzlem. Také sem se zaměřil na to koupit naftovou 1,9Tdi, jelikož benzínovým motorům moc neholduju!
Jak dlouho celá přestavba trvala?
Začínám s tuningem takže teď to bude asi 8 měsíců co se snažím stavět.
V jakém technickém stavu bylo auto před prvními úpravami?
Auto bylo ve výborném technickém stavu byl to klasický super po prvním majiteli takže zachovalý jen prostě totálně holý.
Která část úprav byla nejsložitější a která finančně nejnáročnější?
Nejsložitější bylo asi vymyslet jak a kam auto směřovat..chtěl sem vše v decentním stylu což se mi zatím daří…a finančně nejvíce asi OZtka kola.
Úpravy jste prováděl sám, nebo je realizovala nějaká tuningová firma, případně jaká?
Úpravy dělám s pomocí mého bratra Tomáše, který staví Škodu Fabii a také Honza Burget s BMW všichni patříme do skupiny JB cars.
Pokud soutěžíte na srazech ve Stylingu, případně sprintech, jakých úspěchů jste dosáhl?
Je to moje první sezona, ale úspěchy se dostavily nejvíce asi 2.místo TC Příbram, 3.místo TC Mimoň, Best of airbrush v Plasech a na Rozkoši! Také mám pár pohárů z menších srazů…
Jakou úpravu Vašeho auta by jste vyzdvihl, na kterou jste pyšný?
Sem moc pyšný na motorový prostor na kterém se vyřádil Filip Taubner skvělým airbrushem… to je věc které mě osobně nejvíc hřeje u srdce!
Jaké další úpravy máte v plánu, případně kterou dosavadní úpravu by jste rád změnil?
Přes zimu mám v plánu udělat zástavbu do kufru a udělat brzdy to je největší cíl.
Chcete někomu poděkovat za pomoc při úpravách?
Chci poděkovat všem co mi fandí a podporují… hlavně bratr Tomáš a ten kdo mě do tuningu dokopal Jan Burget.
|
Musim rict ze o5 hodne dobry..
show and shine 
