|
 Model Rapid je vlastně poslední kupé, které sjelo z bran automobilky Škoda. Bohužel je to už dost dávno. V dnešní době, kdy hlavním kritériem pro uvedení nového modelu je především snaha o co největší zisk, není prostor pro auta, která potěší. Proto se nedomníváme, že se v nejbližší budoucnosti dočkáme nějakého toho nového kupé a i jakýkoliv třídveřový model to bude mít těžké.
Dost ale naříkání, mrkněme se raději na placku Honzy Polaštíka, který má s úpravami modelu Rapid své zkušenosti. A aby to stálo za to, vrhnul se rovnou do velmi složité operace. Celá karoserie je totiž o hlavičku kratší, přesně o 90 mm. Může za to úprava TOP CHOP. Toto snižování střechy, se k nám dostalo z Ameriky, kde se již provádí desítky let. Jde o snížení výšky stropu pomocí odříznutí částí sloupků. Celou střechu je ovšem zapotřebí rozporcovat na čtyři kvadranty a vsadit mezi ně pomyslný kříž z plechu. Bez této úpravy by vám střecha propadla do interiéru. To, že se jedná o velmi náročnou přestavbu, jak řemeslně, tak finančně, vám asi říkat ani nemusím. Proto se objevuje opravdu zřídka.
V tomto případě se vlastně už ani nejedná o tuning, jako spíše o stavbu nového auta, která s originálními proporcemi nemá nic společného. Honza totiž odstranil původní nárazníky a zcela předělal i plechy pod nimi. Zapracovalo se v podstatě na každém dílu karoserie. Plechařinu si vzala na starost hradecká firma Revilo, která má už s podobnými úpravami zkušenosti. Přední část karoserie nabyla díky rozšířeným blatníkům o 120 mm a zadní dokonce o nepřehlédnutelných 360 mm. Díky takto rozsáhlým změnám proporcí už Rápek vlastně jako Škoda Rapid nevypadá. Výraz vozu pozměnily i přední světlomety z VW Polo, mlhovky z Peugeotu 607 a zadní kulaté svítilny z německého kombajnu. Ostatní detaily, jako boční blinkry, kliky dveří se zámky, nebo mřížky v C-sloupcích zmizely nadobro.
Kdo by si myslel, že 18-ti palcové chromované americké ráfky budou na Rapidu vypadat divně, toho hned vyvedeme z omylu. Na sériovém určitě, ale na Rápkovi, jak mu Honza familiérně říká, vypadají hodně zajímavě. Aby se vůbec vešly do nových lemů, jsou navlečeny do nízkoprofilových pryží o velikosti 215/35 R18, zvláště, když tlumiče Koni spolu s na zakázku vyrobenými pružinami poslaly auto o plných 150 mm a 100 mm k zemi. Tím pádem je auto „v kohoutku“ o dobrých 20 cm nižší a to je už opravdu extrém.
Pohon této placky obstarává motor v Favorita, který samozřejmě prošel důkladnou generálkou. Lehké zvýšení výkonu motoru má na svědomí vyleštění sacích a výfukových kanálků, lehké snížení hlavy válců, instalace otevřeného vzduchového filtru JOM a kompletního výfukového potrubí JP, včetně dvojice úzkých hranatých koncovek. Dostatek energie pro hifisoustavu obstarává 120A alternátor z BMW.
Nezapracovalo se ale jen na exteriéru a motoru. Černá potahová látka se usadila skoro na všem. Díky masivní hifiaparatuře od Sony Xplod zde zbylo místo jen pro dvojici anatomických sedadel. Palubní deska nese tvary té sériové. Liší se ale nejen svým poflockovaným povrchem, ale i změnou středové konzole, která se řádně rozrostla. Dalo by se říci, že palubovka by už více elektroniky neunesla. Je zde zabudované rádio s CD, samostatný DVD přehrávač, LCD monitor, ovladače a přepínače hifisoustavy a efektní analogové měřáky s ručičkami. O sílu celé soustavy se stará 10 zesilovačů řady Slim, dva 38 cm subwoofery ve vlastní ozvučnici, 16 reproduktorů, 2 kapacitory, 2 LCD obrazovky, Playstation 2 a navigace NV-U93T. To největší překvapení se ale ukrývá v kufru. Honza šokuje i zde. Po otevření kapoty na vás vykoukne LCD televize o úhlopříčce 82 cm, která je uchycena na výsuvném mechanismu. Sledování videa, nebo hraní her na konzoly zde nabývá zcela nových rozměrů.
Foto: Pavel Novák
|
riadne je vymakana ja si chcem dat do buducna tiez niake LCD-cko do interieru dufam ze sa mi to aj podari...... mam jedno video v PC tvojej skodovky a asi milionkrat som si ho uz pozrel 
show and shine 
