|
 Majitel firmy Laminoservis, nestor českých individuálních úprav automobilů.
Co pro Tebe znamená tuning automobilů?
Tuning, tak jak jej od nás zná veřejnost, je můj koníček. Rádi hrajeme s úpravou designu, ovšem s respektem k tvarům původního vozu.
Jak jsi se dostal k tuningu?
Začal jsem s opravami autoplastu v roku 1993 a díky tomu se občas upravoval tvar jednotlivých dílů.
Jak hodnotíš českou tuningovou scénu?
Česká tuningová scéna se díky lidem jako Aleš Darebník a dalším nadšencům posunula opravdu do solidní úrovně. Je znát, že se už konečně začíná chápat podstata provedených úprav. Sice v menším objemu, ale ten tábor se pomalu a jistě zvětšuje.
Co si myslíš o legalizaci tuningových úprav v Čechách?
Legalizace? Tak tam se opravdu bavím. Poslední akce, kterou nějak nechápu, je naše dítko Fabie KIT LS 2. Probíhá proces schvalování designu jako celku. Tam je ještě vše v pořádku jak to známe se společností TOPPLAST, kde se běžně homologují všechny produkty. Ale co mi hlava nebere jsou distanční podložky HR. V Německu jsou atestované a posvěcené TUV od společnosti DEKRA. Ta samá společnost v ČR je ale neuznává, mám ještě pokračovat……..?
Jakou vidíš budoucnost českému tuningu?
Budoucnost tuningu? Pokud se to nějak nerozdělí do kategorií „auto jen na výstavy“ a na běžné ježdění či do práce, tak v tom bude trošku chaozz. Osobně mne velice potěšil Olin, který obsadil v minulém roce mezi Fabiemi celkově 3 místo. Když vezmu v potaz, že s tím samým autem jede do Itálie na dovolenou. Tak si takto představuji tuning pro radost .
Která tuningová úprava na konkrétním autě Tě poslední dobou zaujala?
Realizace Audi A3, kdy objednavatel chtěl jen lehce upravit zadní díl a dopasovat laminátového kočkopsa. Nakonec to dopadlo trošku jinak. Použil se původní rozstřelený nárazník a vše se podřídilo továrnímu původu. Osobně jsem velice potěšen, že to auto bude kopat samo za sebe. Přiznali jsme totiž starý model, ale s novou tváří. Pevně věřím,že to bude stálice pro majitele i naší tuningovou scénu .
Co Tvoje Erko? Dostane se ještě při hezkém počasí ven na silnici?
Erko? Tak tam jsem na tom stejně jako ty. Dokončené a uložené ve vlastí garáží (asi nejdražší na LBC) a jsem rád za splnění mého snu. Rovnou tvrdím, že bez spousty kamarádů by se to asi nepovedlo. Tím chci naznačit, že je fajn a obdivuhodné, když si někdo postaví celé auto sám, ale je opravdu lépe zrealizované do všech detailů (lakování, interiér, jízdní vlastnosti a třeba i design), ať si každý odpoví sám, co je k vidění na naší scéně.
Máš v rukávu nějakou novinku, na kterou by jsi nás chtěl navnadit?
Co se týče budoucnosti a Tuningu jako takového, tak právě ladíme 3-osou frézu (v budoucnu bude 5-osá). S ní bude možné zrealizovat pro zákazníky design formou CAD. Z toho je patrné, že realizace 3D bude přecházet ve výsledek, který bude v jiném levelu než doposud. Vycházíme z našich dosavadních zkušeností, jak pro výrobu sériových dílů potažmo závodních speciálů, kde přesnost a funkčnost je velice nutná. Laminátové a kompozitní díly používáme pouze na sportovní, závodní účely či malosériovou edici. Plastové z hlediska sériové výroby už dnes umíme nabídnout jak z ABS tak PUR či RIM. Spousta lidí tyto díly zná už z prvovýroby, kdy továrna odlišuje některé verze jako třeba sportovní .V individuální oblasti jsme stále zastánci našich osvědčených postupů. Držíme se specializace realizace designu od návrhu až třeba po malosériovou výrobu. Nikdy tedy nebudeme stavět podvozky, motory či lakovat, neboť heslo devatero řemesel, desátá bída platí v naší branži dvojnásob.
Kolik času průměrně strávíš při stavbě jednoho bodykitu na celé auto?
Doba realizace je opravdu různá od jednoho týdne až třeba po půl roku.
Bližší informace o projektech Davida Bláhy naleznete na www.lamino.cz.
|
